... 國際的暗淡,使日本侵略的氣燄更為囂張。在其南進的政策下,由斷絕我國對外交通,而至進兵北越,進而成立德、意、日三國軸心集團;同時對我抗戰後方實施「疲勞轟炸」與軍事威脅,由迫和而至承認汪偽組織。我國在此壓力下,經濟情況的惡化,中共的乘機威脅;國民 ...

... 對外交通而取得。這些問題的解決,固與各國的地理位置然資源之優劣及人口等均有極密切的關係,可是各國對內對外的交通機關之能否適度的應用,也是極重要的問題。如果在交通條件上很優越,則作戰力必強;反之,由國境之被封鎖,遮斷了各種對外關係,或國內交通秩序 ...

... 歷史說明、臺灣地理(包括臺北州、新竹、臺中州、臺南州、臺製糖事業、高雄州、臺灣對外交通、花蓮港廳、臺東廳(高砂族)的簡介,以及南進基地政策之說明。)謝恩,〈影像與國族建構——以國立臺灣歷史博物館館藏日據時代影片《南進臺灣》為例〉,臺南:國立臺南 ...

... 對外交通不便,於是放棄將靈實醫院擴充成地區醫院的計劃,而決定另建一間地區醫院,即後來的將軍澳醫院。梁智達: <院長的話:房子非家〉,《將軍澳區醫援會年報, 1986 / 87 》頁 11 ~ 14 。梁智達訪問記錄, 2000 年 2 月 23 日,於梁智達辦公室。規劃發展經理雷 ...

... 對外交通的敦煌道,既不能再有發展,那就只有繼續自昔已發達的交廣的對外海上交通,乃至於發展揚州、泉州等地的對外海上交通了。唐宋時,來往於廣州和泉州的海舶,以至自中國出海的商舶,均較前爲盛。原因固然很多,然與大食的發展海上貿易,影響中國交通,多少 ...

... 對外海上交通逐步凌駕廣州之上,成為我國對外交通、貿易的重要港埠。有關此問題,學者論述者已多 5 。本文僅就以下幾點,略作探討,以補以前學者所說之不足。 1.國內沿海交通樞紐地位之形成——近接三吳,遠連二廣 6 :宋室南渡後泉州海上交通繁盛的第一個表徵 ...

本書對廣西區域的界定是以現今廣西壯族自治區范圍為准的。凡是現在廣西范圍之內，出到海外的交通，或是經過廣西地區的對外交通，都划歸本書的研究范圍。本書討論的對外交通 ...

... 史考」、「日歐交涉文化論」等;土井忠生著「吉利支丹語學之研究」等;岡田章雄著「南蠻宗俗考」、「南蠻帖」等;古分國之研究,如:武藤長職作有「日英交通史之研究」;其「對外交通史論」,則包括日葡、日西、日蘭、日英及有關中西交通之論文;日伊協會編有「 ...

... 史學二十二卷一號一圓三十餞三圓五十錢 HHS 四頁三圓五十鈴米田倭文夫著昭和十八年二 ... 交通史の研究礤旧元春者昭和十八年九月刀江書院刊 A5 判四五五頁五圓八十八鏡 ... 對外交通史論武藤長藏著昭和十八年東洋經濟新報社刊日葡交通史七· ' (書評)渡邊基 ...